碳纖維領域的主要廠商大多是日本企業，如東麗、帝人、三菱化學等。原因不僅在于精制碳纖維需要高超的技術實力，還在于需求方主要是歐美和日本的汽車廠商。以高超的技術實力和穩定的購買力為背景，這三家日本企業的年產能超過6萬噸，占全球市場份額的70％。

　　排在這3家日本企業之后的臺灣和韓國企業的生產規模還不到1萬噸。雖然日本企業在該領域有明顯優勢，但最近中國大陸的存在感迅速提高。據悉，目前中國大陸的碳纖維年產能為2萬噸，除中復神鷹等擁有3000~4000噸產能、規模較大的企業外，還有約20家企業在激烈競爭。

       在碳纖維的用途方面，同行業間難以形成差別，而且利潤微薄的通用品占據大半。不過，在中國2015年制定的十三五規劃中，碳纖維被指定為戰略產業。瑞穗銀行中國業務促進部副部長白井和樹指出，“（碳纖維產業）在稅收優惠以及人才和土地提供等方面得到了政府部門的支持”。

　　在日本企業擅長的飛機和汽車用碳纖維方面，客戶在強度和成本等方面對品質要求比較嚴格。三菱化學內部有聲音稱，或許是在政府的支持下自信心增強，“中國企業正與國內外的汽車廠商接觸”。東麗碳纖維業務部門的堀勉表示，“我們正在關注中國的大型噴氣式飛機的開發”。

　　中國目前正在開發國產大型噴氣式飛機。如果能利用飛機研發項目來積累技術，未來在利潤較高的飛機用碳纖維領域，中國制造的產品可能也會得到廣泛使用。

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