為了保證無人機的承載能力和延長續航能力，其外殼結構需剛度大、重量輕，所以目前無人機外殼件一般采用工程塑料，但逐漸被碳纖維復合材料替代。 

    無人機作為一種高科技產物，可以航拍、圖像傳輸、地理勘測、植保澆灌、測繪等，如今的使用范圍很廣，在多個領域都有涉及。 

    它的工作原理和飛機一樣，質輕高強才能更好工作，新興材料碳纖維的優異特性，讓它成為制造無人機的材料。 

    無人機的制造材料非常多樣，早期的無人機制造材料多為鋁合金，還有小部分鈦合金、鋼材等。金屬材料的強度高，但重量重，比強度、比剛度普遍較低，導致無人機的有效載荷系數小，并且容易反射雷達信號形成二次波段，如果在軍事方面使用的話非常不利。碳纖維材料正好能彌補這些缺點，它比強度高、電磁屏蔽效果好，下面山東英特力新材料就給大家講解一下選用碳纖維制造無人機的理由。 

    碳纖維材料質輕而高強，物理化學性能都非常好，如今的航拍機、植保機、模型玩具飛機等飛行器都偏向于使用這種高新材料，深受人們歡迎。 

    性能方面：和金屬相比，鋁合金的重量算是低的，根據加入合金元素的不同而不同，密度一般在2.2~2.8g/cm^3左右，抗拉強度在300MPa左右，彈性率及剛性較低。鋁本身是很容易受腐蝕的材料，但鋁合金的抗腐蝕性能很好，它在空氣中能形成一層氧化膜，阻止腐蝕的進一步發生。 

    碳纖維復合材料的密度只有1.6g/cm^3，強度比鋼材還要高，且抗震、耐高溫、耐低溫、熱膨脹系數低，和鋁合金相比更勝一籌。 

    碳纖維管的成型工藝多樣，可以使用纏繞、模壓、拉擠以及熱壓罐成型。和鋁合金材料相比，它一體成型方便，可減少零配件的使用，簡化結構，減輕重量。 

    碳纖維的價格要比鋁合金高，不過隨著經濟的發展，它的價格逐漸趨于平民化。而且使用輕質的碳纖維材料，能減少無人機的能源消耗，對環境保護也有重要意義，從長遠角度看，經濟效益顯著。 

    大多數金屬的疲勞極限是其抗拉強度的30%~50%，而碳纖維復合材料的疲勞極限可達到抗拉強度的70%~80%，在使用過程中減少突發性事故，安全性高，壽命長。現在的無人機都傾向于使用碳纖維材料。 

    綜合而言，碳纖維復合材料重量輕、比剛度大、強度高，可以一體制作出各種外形結構，已經成為目前應用無人機外殼最優材料，而且不可替代。

上海越科新材料股份有限公司成立于2006年，是結構復合材料技術提供商和產品制造商，專注于高性能要求和大型的結構性復合材料件的整體解決方案提供，模具設計制造，整體流水線總包，原材料供應。主要經營：環氧體系脫模劑，聚酯體系脫模劑、封孔劑等。