盡管今年7月新能源汽車銷量出現了環比下滑態勢，但其上游鋰電行業卻依舊熱度不減。日前由鋰電大數據主辦、起點研究等協辦的“2016第三屆中國鋰電產業峰會暨鋰電百強企業尋訪數據發布會”便展現了冰山一角，現場座無虛席、人山人海。

　　記者現場了解到，本次峰會共有全國超過400位鋰電產業鏈CEO、專家等出席，業內集中對鋰電產業未來發展趨勢、動力電池新國標對鋰離子電池行業的影響、新能源汽車產業政策、電動汽車電池的使用和安全等話題進行了探討。

　　起點研究CEO李振強在會上表示，從中國鋰電池競爭格局來看，行業集中度遠低于國外。2015年全球中國鋰電池前10的市場集中度為44.4 %，前10強中有只有一家沒有涉及動力電池。李振強預測，到2018年中國鋰離子電池市場規模將達到96.11GWH，未來3年復合增長達25%，EV保持40%以上復合增長，而ESS市場爆發預計在2018年。

　　而從鋰電材料來看，該領域產量激增，國內企業表現出色。李振強指出，正極材料市場方面，2016上半年全球產量為10.25萬噸，中國為5.1萬噸；負極材料市場方面，2016上半年全球負極材料產量為6.68萬噸，中國為3.96萬噸；隔膜市場方面，2016上半年全球隔膜產量為7.9億平米，同比增長20.8%，中國隔膜產量為4.0億平米，同比增長31.6%。

　　值得一提的是，當前鋰電行業并購、擴產熱度也不減。據李振強介紹，2016年上半年，鋰電行業共發生30起并購案件，另外，鋰電上游材料企業也正紛紛擴產。

長虹鋰電池

　　行業火熱的背后，問題亦不容忽視。中國微型電動車產業技術創新聯盟副秘書長羅會明在會上指出，隨著動力電池市場的發展，電池壽命短、安全事故頻發、電池回收難、性能下降快等問題也制約了動力電池企業的進一步發展。因此，羅會明建議企業要“ 面向市場需求，安全優先，垂直、橫向聯合扎實進行技術攻關，多參加行業交流，做好細分市場，積極參與標準起草和討論，注重環保和回收，不要過度依賴政府補貼”。

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